浙商配资
导语
Introduction
只有根除痼疾，才能“迎战”新新时代。
这几年，合资品牌在中国市场的日子越来越不好过了。而且，社会舆论对合资品牌也越来越不友好。确实，随着合资品牌的份额连年下滑，合资品牌“看衰论”的话题就日益高涨。这样的市场表现和信号趋势，其实也被合资品牌看在眼里。
要说合资品牌们对于当下这样的状态无动于衷吗？倒也不是。一个很典型的例子就是：绝大多数的外资品牌们，在全球各地区都有本土化特供车型。是否拥有符合当地市场需求的车型，是我们对合资品牌们最直观的感受和评价。
但是从外资品牌们在全球各地投放的本土化车型来看，似乎它们并不缺灵活性。在中国市场也是如此：从最早期的特供车，到中国设立研发中心，到合资自主品牌，再到如今新能源时代的自主品牌反哺的“新合资模式”。这些外资品牌们，其实也在努力求变。
以前都说，由于话语权的问题，合资公司在中国只是一家销售企业。这几年，主流的合资公司纷纷转型，成为本土化的全链路的公司：丰田、日产相继推出由中方团队主导的新能源产品，大众给燃油车配上智能座舱、辅助驾驶，别克发布新能源品牌“至境”......
能够拯救合资品牌最大的因素的是什么？估计很多人都会说是产品。确实，表面上是产品与市场的适配性，其实从深层次来看，决定合资品牌走向的最大因素，是人。确切地说，应该是中方团队的所有人。
任何一家公司所暴露出的种种问题，追根溯源，最根本的往往就是人的问题。只不过在复杂的职场环境中，大家都心照不宣，看破却不说破罢了，维持着表面的和谐与稳定。
而这一次，东风本田决定做一个大胆的决定，不再回避这核心问题，而是直面痛点，从人的问题着手，力求从根本上解决公司发展的难题。
01
“解决”人的问题
实际上，从7月30日开始，东风本田内部每天都推出了名为《迎战》的系列报道。这一报道的主题非常鲜明：领导干部作风建设，正是转型战役的关键。就像东风本田执行副总经理潘建新所说，“干部作风，就是决定生死的最后一张牌！”
里面明确提到：公司将对岗位进行全面梳理......高产出者高报酬、低产出者低收入、无产出者则退出......让听得见炮火的人呼叫炮火，让看得见用户的人决策产品......做“破局者”而非“守成者”浙商配资，做“价值创造者”而非“事务执行者”......
据悉，这场以“迎战”为主题的领导干部作风建设培训班暨警示教育大讲堂活动中，东风本田有60余名科长级以上领导干部参加培训。这背后，其实是包括东风本田在内的，无数家合资品牌在发展过程中遇到的痼疾和挑战。
从曾经占据主导地位的传统燃油技术，逐步向新能源技术大步迈进；从相对基础的简单机械操控模式，快速升级到智能化系统广泛应用。员工若不能紧跟时代，及时更新知识体系、掌握前沿技术，必然会被行业发展的浪潮无情淘汰，难以适应新需求。
在传统企业运营模式里，部门之间仿若筑起了一道道无形的高墙，壁垒森严。各个部门往往只专注于自身的一亩三分地，缺乏有效的沟通与协作机制。这使得信息在传递过程中层层受阻，流通极为不畅，进而导致决策过程冗长复杂，效率极其低下。
管理层的领导力水平的高低，犹如灯塔之于航船，直接决定着企业的发展方向以及战略能否有效落地执行。特别是在企业转型的关键时期，管理层更需具备前瞻性的战略眼光、果断的决策能力和卓越的团队协作能力，才能带领企业破浪前行。
过去的体制存在严重缺陷，呈现出“干多干少一个样，干好干坏一个样”的平均主义局面。这种体制下，员工无论付出多少努力、取得何种成绩，所获得的回报都相差无几。长此以往，极大地挫伤了员工的工作积极性，抑制了他们的创造力，使企业失去发展活力。
基于以上种种，东风本田敏锐地察觉到这一点，将“人的问题”作为转型战役的核心突破口。潘建新同样务实的点出各级干部要做到“三个警惕”：
要警惕惯性思维根深蒂固，迷恋传统的做法，干部的应变总是“慢半拍”。要警惕形式主义蔓延，迷恋PPT报告，干部已经忘记了一线硝烟的味道。要警惕责任担当缺失，迷恋流程制度，拿员工做挡箭牌，干部决策的魄力消失殆尽。
“是成为时代的领跑者，还是被淘汰的旁观者？”面对丰田、大众、日产、通用的快速转型，东风本田显然也不会甘心屈居人后。在汽车行业这场激烈的变革赛跑中，停滞就意味着落后，落后就可能面临被市场无情淘汰的命运。
正如一名干部所言：“作风建设不是‘终点站’，而是‘加油站’，我们要带着‘敢想、敢干、敢闯、敢拼’的劲儿，把3天的收获变成365天的行动。”如此看来，东风本田这一系列大刀阔斧的举措，无疑是在转型浪潮中掷地有声的宣言。
02
产品深度的价值
当然，只关注一家企业的“人的问题”同样不够全面。东风本田的这次行动只是揭开了一家车企的冰山一角，在全面分析东风本田后不难发现，这家在中国耕耘22年之久的车企，同样拥有鲜明的品牌特色。这其中，就包括我们常说的产品。
即便是在当下（丨）变幻的汽车市场中，消费者的需求日益多元化，对车型的动力形式、智能配置等方面都提出了更高要求。但东风本田依然能够凭借其前瞻性的布局和持续的创新，以全面且优质的产品矩阵，精准满足了各类消费者的需求。
东风本田是为数不多在燃油、混动、插混、纯电四条动力形式赛道均有布局的车企，这种全面的动力布局使其能够覆盖不同消费者对于能源类型的偏好。
对于钟情于传统燃油车的消费者而言，东风本田的燃油车系一直是品质的代名词。、CR-V作为明星车型，在中国市场久负盛名。CR-V今年上半年累计销售近9万辆，成为本田品牌在中国的销冠车型，这足以证明其在燃油车市场的强大号召力。
而且，东风本田并未满足于既有优势，随着市场变化，积极为燃油车型升级智能化体验。
迭代后的CR-V、搭载Honda SENSING 360+组合驾驶辅助系统，具备高速领航辅助功能，让驾驶更加轻松安全；第十一代新思域搭载Honda CONNECT 4.0智导互联系统，AI语音助手识别率高达95%，为用户带来自然流畅的语音交互体验。
在新能源领域，东风本田同样步伐坚定。2025年3月东风本田S7正式上市，与灵悉L、猎光e:NS2三款车型携手，构建起面向新能源时代的产品矩阵。这一举措不仅丰富了消费者的选择，更展示了东风本田在电动化转型方面的决心和实力。
此外，东风本田还积极构建本土化创新生态。在2025年上海国际车展期间，宣布将做好“技术嫁接+本土创新”，深化与深度求索(DeepSeek)、Momenta以及宁德时代等本土优秀供应商的合作。通过这些，相信东风本田能够以更高效的响应速度，满足消费者多元化的需求。
不过话又说回来，中国汽车市场一直以销量论英雄。虽然东风本田产品布局的宽度已经够了，但是在向电动化转型的过程中，相比丰田铂智3X和这两款产品，成功的挽救了这两家车企的美誉度，东风本田在新能源领域确实缺了一个爆点。
“破局”不是口头上的宣誓，更多的时候还得是产品端的爆发。因此，东风本田急需一款能引爆市场的新能源车型，只有打造出一款“中国式”的新能源车型，东风本田才能在新能源领域站稳脚跟，摆脱当前在新能源市场相对被动的局面，真正实现破局。
如今，东风本田已经决定从“人”入手。那么，我们就有理由期待，在与时间抢跑的激烈市场竞争中，东风本田能凭借人的智慧与力量，精心打磨出一款兼具创新技术与卓越品质的新能源爆款产品，惊艳市场。
责编：李思佳 编辑：何增荣
THE END
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